◎记者 谭镕欧洲杯体育

在汽车产业新动力化与智能化深度交融的布景下，乘用车市集步入L2级援助驾驶浸透率快速晋升、L4级自动驾驶步入规模化运营的新阶段。近期发布的相关上市公司半年报骄横，自动驾驶领域头部企业的业务收入全体向好。

上证报记者梳剪发现，一方面，市集竞争促使车企将L2级及以上自动驾驶功能下放至10万元至15万元级车型，具备技艺累积的援助驾驶企业功绩发达杰出；另一方面，Robotaxi（自动驾驶出租车）业务增速迅猛，为L4级自动驾驶企业注入增长动能。

援助驾驶浸透率不绝攀升

2025年上半年，智能驾驶技艺迎来普及海潮。配备援助驾驶功能的车型价钱下探至10万元，比亚迪、理思等主机厂不绝发力援助驾驶，华为等企业发布L3级自动驾驶商用决策。

地平线首创东谈主、CEO余凯在2025年上半年功绩证据会上深化，自主品牌的援助驾驶浸透率仍是从2024年底的51%飞腾至2025年上半年的59%，NOA等中高阶援助驾驶功能浸透率从20%飞腾至32%。

除了少数头部主机厂保管全栈自研政策外，不少主机厂选拔与第三方供应商相助，部分累积技艺上风的自动驾驶供应商最初受益。2025年上半年，地平线营收同比大增67.6%至15.67亿元，其中产物科罚决策孝顺的收入大增250%至7.78亿元。本年二季度，禾赛科技罢了营收7.1亿元，同比劲增超50%。

专注于援助驾驶、智能座舱等业务的德赛西威、佑驾转变等公司保持踏实增长。2025上半年，佑驾转变罢了总收入3.46亿元，同比增长46.1%，毛利润同比增长54.8%；同时，德赛西威营收同比增长25.25%。其中，德赛西威功绩增长主要成绩于智能座舱及援助驾驶业务不绝放量。

“现在，L2级援助驾驶市集出现分化。基础L2级援助驾驶浸透率增速相对放缓，相关产业链企业后续需设备新增长点；布局无图城市NOA且有身手演进至L4级自动驾驶功能的企业，则有望把抓新一轮市集机遇。”辰韬成本扩张总司理张嘉祺在袭取上海证券报记者采访时暗示，2026年，我国有望鼓吹L3级自动驾驶交易化落地。

不外，不少自动驾驶企业仍耗费。以黑芝麻智能为例，公司上半年毛利率同比下落30.4%，公司净耗费达7.62亿元；上半年研发开销达6.18亿元，是收入的两倍以上。

L4级自动驾驶稳步鼓吹

本年以来，L4级自动驾驶企业不绝鼓吹自动驾驶车辆规模化与常态化运营，头部企业增长动能强盛。财报骄横，小马智行二季度总营收达1.54亿元，同比增长75.9%。文远知行二季度营收1.27亿元，同比增长60.8%。百度萝卜快跑第二季度人人出行职业次数超220万，同比增长148%。

以曹操出行、如祺出活动代表的出行平台公司也对准Robotaxi业务。限制6月底，如祺出行平台运营的Robotaxi超300辆；限制6月底，曹操出行在苏州及杭州累计完成高出1.5万公里的自动驾驶测试里程。

“北京、广州、上海等地政策有序洞开，为企业推动Robotaxi常态化落地提供了要道撑持。踏实的订单收入使其逐渐成为公司营收结构的要道构成部分。”张嘉祺说。

作陪车队规模扩大，自动驾驶单元经济模子趋向盈利。据测算，在一线城市中，当Robotaxi投放量在1000台时，单车运营才会达到盈亏均衡点。小马智行首创东谈主、CEO彭军曾公开称，极端有信心在2025年底罢了千台Robotaxi打算。据深化，小马智行6月起与北汽、广汽的相助运行第七代Robotaxi量产，在两个月内分娩超200台Robotaxi车辆。

“L4级自动驾驶企业仍濒临‘高增长与不绝耗费并存’的场面。”张嘉祺说，高出“规模节点”后，跟着各类成本进一步下探以及营收增长，企业将有望罢了单车盈利。

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